Weniger schnell ist schneller am Ziel

Ludger Con­stanz

Für den flüs­si­gen Ablauf des Ver­lade­vor­gangs ist die max­i­male Fahrgeschwindigkeit meist nicht von Bedeu­tung. Sowohl Her­steller als auch Betreiber bericht­en, dass der Warenum­schlag trotz ver­ringert­er Geschwindigkeit in der gle­ichen Zeit bewältigt wird – bei erhe­blich weniger Sach­schä­den. So ist der Langsamere am Ende der Schnellere. Erst recht, wenn man die ver­miede­nen Reparaturzeit­en mitrech­net. Zur Sicher­heit von Per­son­al und Ware sollte daher die Geschwindigkeit so weit wie möglich ver­ringert werden.

Einige Betriebe prak­tizieren bere­its dif­feren­zierte Tem­poan­pas­sun­gen je nach Sit­u­a­tion und Bere­ich. So wird die Geschwindigkeit beim Ger­adeaus­fahren bere­its leicht gedrosselt und bei Kur­ven­fahrten über den Lenkein­schlag automa­tisch noch weit­er ver­ringert. Je nach betrieblich­er Sit­u­a­tion macht es grund­sät­zlich Sinn, die höch­st­mögliche Fahrgeschwindigkeit zu begren­zen. Beson­ders natür­lich in unüber­sichtlichen und engeren Bere­ichen und auf Verkehr­swe­gen, die mehrere Sta­pler­fahrer nutzen. Wer langsam fährt, kann in kri­tis­chen Momenten rechtzeit­ig auswe­ichen oder abbrem­sen. Neben der erhöht­en Per­so­n­en­sicher­heit verbessert die gerin­gere Geschwindigkeit ins­ge­samt die Kon­trolle über das Fahrzeug. Pos­i­tiv bee­in­flusst wird eben­so die Ladungssicherung, weil nicht ständig beschle­u­nigt oder gebremst wird. Uneben­heit­en auf der Strecke wer­den langsamer über­fahren und so Erschüt­terun­gen ver­mieden, die Ladung möglicher­weise ver­rutschen lassen.

Weniger Erschüt­terun­gen bedeuten auch weniger Belas­tun­gen für den Fahrer. Trotz begren­zter Höch­st­geschwindigkeit fahren Sta­pler­fahrer aber nicht in jed­er Sit­u­a­tion mit angepasster Geschwindigkeit. Eine Möglichkeit das Fahrver­hal­ten zu bee­in­flussen ist der Belas­tungs- oder Schock­sen­sor, der starke auf den Sta­pler ein­wirk­ende Stöße erfasst. Der Sen­sor ist am Gabel­sta­pler ange­bracht und misst die Schwingungsin­ten­sität. Wird ein zuvor eingestell­ter Wert erre­icht, sendet er ein Sig­nal an die Steuerungse­lek­tron­ik. Die Geschwindigkeit des Sta­plers wird automa­tisch auf Schrittgeschwindigkeit reduziert. Diese Ein­stel­lung aufheben kann dann nur ein autorisiert­er Mitarbeiter.

Hier kommt ein psy­chol­o­gis­ch­er Aspekt zum Tra­gen. Der Fahrer muss sich an diese autorisierte Per­son wen­den, um die Geschwindigkeits­drosselung wieder aufheben zu lassen. Er muss also anzeigen, dass seine Fahrgeschwindigkeit der Sit­u­a­tion oder den Fahrbah­n­ver­hält­nis­sen nicht angepasst war. Das tut kein Mitar­beit­er gerne. Der Vorteil für den Betrieb: Er erfährt jeden­falls davon und kann Maß­nah­men ein­leit­en. Also den Fahrer nach­schulen oder die Fahrwege verbessern.

Eine weit­ere Möglichkeit das Fahrver­hal­ten zu bee­in­flussen sind elek­tro­n­is­che Schlöss­er oder Schlüs­sel. Hier wer­den die üblichen Zünd­schlöss­er mit Schlüs­sel gegen elek­tro­n­is­che Schlöss­er aus­ge­tauscht. Jed­er Fahrer erhält einen eige­nen Zahlen-Code, den er vor Fahrt­be­ginn ein­tip­pen muss um das Fahrzeug freizuschal­ten. Daneben gibt es auch Lösun­gen mit einem codierten, per­son­ifizierten Chip, mit dem der Fahrer den Sta­pler betrieb­s­bere­it schal­tet. Stellt der Fahrer den Sta­pler ab, sper­rt das elek­tro­n­is­che Schloss das Fahrzeug nach ein­er zuvor fest­gelegten Zeit automatisch.

So kön­nen alle uner­wün­scht­en Ereignisse beim Sta­pler­be­trieb dem ver­ant­wortlichen Fahrer zuge­ord­net wer­den. Erfahrun­gen von Her­stellern und Betreibern zeigen, dass durch den Ein­satz solch­er Zugangskon­trollen die Sach­schä­den um 80 Prozent und mehr zurück­ge­hen können.

Beruf­sgenossen­schaft Nahrungsmit­tel und Gastgewerbe