Industriekrane sicher betreiben

Krane sind Hebezeuge, die Las­ten mit einem Trag­mit­tel heben und zusät­zlich in eine oder mehrere Rich­tun­gen bewe­gen kön­nen. Zu den Trag­mit­teln gehören der Kran­hak­en, die Hak­en­flasche sowie die Seil- beziehungsweise Ket­ten­triebe des Hub­w­erks. Auch dauer­haft mon­tierte Las­tauf­nah­memit­tel wie Greifer oder Las­thebe­mag­nete zählen zu den Tragmitteln.

Krane kön­nen entwed­er hand­be­trieben, (teil-)kraftbetrieben oder pro­gram­mges­teuert sein. Teilkraft­be­trieben sind Krane, wenn nur eine Bewe­gung des Arbeitsmit­tels (meist die Hubbe­we­gung) kraft­be­trieben aus­ge­führt wird. Die Fahrbe­we­gung der Laufkatze ist dann oft hand­be­trieben (Beispiel: Einschienen-Hängebahn).

Verschiedene Bauarten von Kranen

Krane wer­den in der Regel nach ihrer Bauart unter­schieden. Häu­fige Kran­bauar­ten sind

• Laufkatzen,
• Brück­enkrane,
• Kon­solkrane,
• Drehkrane und
• Portalkrane.

Laufkatzen wer­den am Unter­flan­sch eines Trägers ver­fahrbar befes­tigt. Sie kön­nen allein einge­set­zt wer­den oder Bestandteil ander­er Krane (zum Beispiel von Brück­enkra­nen) sein. Wer­den Laufkatzen in anderen Kran­typen ver­baut, beze­ich­net man sie als Hub­w­erke. Hub­w­erke beste­hen entwed­er aus einem Elek­tro-Ket­ten­zug mit ein­er max­i­malen Tra­glast von 5 Ton­nen oder ein­er Seil­winde. Seil­trieb­w­erke kön­nen unter Ver­wen­dung des Flaschen­zug­prinzips wesentlich größere Tra­glas­ten realisieren.

Brück­enkrane gehören zu den Laufkra­nen. Sie bewe­gen sich ent­lang ein­er Kran­bahn, die oft aus ein­fachen Walzpro­filen beste­ht. Brück­enkrane beste­hen aus der Kran­brücke, den Kopfträgern sowie dem Hub­w­erk. Kon­solkrane bewe­gen sich eben­falls ent­lang von Kran­bah­nen. Diese ver­laufen jedoch an der Gebäudein­nen­seite. Daher wer­den Kon­solkrane auch als Wand­laufkrane beze­ich­net. Kon­sol- beziehungsweise Wand­laufkrane kön­nen auch unter­halb von Brück­enkra­nen in ein­er zweit­en Arbeit­sebene einge­set­zt werden.

Drehkrane ver­fü­gen über einen beweglichen Ausleger, welch­er in hor­i­zon­taler Ebene schwenkbar ist. Weit ver­bre­it­ete Aus­führun­gen sind Säu­len­drehkrane und Wand­schwenkkrane. Der Arbeits­bere­ich von Drehkra­nen ist geringer als bei Laufkra­nen. Sie wer­den daher gerne zum Warenum­schlag und zur Beschick­ung von Bear­beitungs­maschi­nen einge­set­zt. Portalkrane besitzen einen por­talähn­lichen Auf­bau. Es gibt Voll- und Halb­portalkrane. In Längsrich­tung sind Portalkrane ver­fahrbar. Portalkrane wer­den außer­dem oft im Freien ver­wen­det. Inner­halb von Gebäu­den kom­men meist nur kleinere Werk­stat­tkrane zur Anwen­dung, die manuell ver­fahrbar sind. Eine beson­dere Bauart des Portalkrans find­et man in Hafen­be­trieben. Hier wer­den Por­tal­drehkrane und Con­tainer­brück­en eingesetzt.

Mängel und unsichere Zustände

Krane sind grund­sät­zlich sichere Maschi­nen. Voraus­ge­set­zt, sie wer­den regelmäßig gewartet, geprüft und durch fachkundi­ges Per­son­al repari­ert. Der Kran­führer und der Anschläger tra­gen eine große Ver­ant­wor­tung. Sie müssen den Kran sich­er und umsichtig bedi­enen, um Unfälle bei der Kra­nar­beit zu ver­mei­den. Betriebliche Ver­säum­nisse der Organ­i­sa­tion und Fehler bei der Kranbe­di­enung kön­nen schw­er­wiegende Fol­gen haben. Fol­gende Män­gel und unsichere Zustände kom­men im Kran­be­trieb häu­fig vor:

1. Eig­nung, Unter­weisung oder Beauf­tra­gung des Kran­führers nicht vorhan­den (20 Prozent)
2. Keine oder nicht frist­gerecht durchge­führte Kran­prü­fun­gen inklu­sive Fehler­be­he­bung (17 Prozent)
3. Fehlende tägliche Sicht- und Funk­tion­skon­trolle durch den Kran­führer (17 Prozent)
4. Quetschge­fahren durch unzure­ichende Sicher­heitsab­stände (12 Prozent)
5. Man­gel­hafte Störungs­be­sei­t­i­gung, Wartung und Reparatur (8 Prozent)
6. Fehlende beziehungsweise nicht umge­set­zte Betrieb­san­weisun­gen (6 Prozent)
7. Son­stiges (20 Prozent)

Es fällt auf, dass die oben genan­nten Män­gel sowohl vom Kran­be­treiber (Unternehmer) als auch vom Kran­führer zu ver­ant­worten sind. Um einen wirk­samen Arbeitss­chutz zu gewährleis­ten, muss der Kran­be­treiber zuerst eine Gefährdungs­beurteilung erstellen. Hier­bei berat­en und helfen die Beruf­sgenossen­schaften fachkundig. Auf­grund der vorhan­de­nen Gefährdun­gen sind Schutz­maß­nah­men festzule­gen und deren frist­gerechte Umset­zung und Wirk­samkeit zu kon­trol­lieren. Lei­der fehlt es in der betrieblichen Prax­is oft an der Wirk­samkeit­skon­trolle im Betrieb. Das Ergeb­nis der Gefährdungs­beurteilung ist übri­gens zu dokumentieren.

Ausbildung des Kranführers

Im Rah­men der Gefährdungs­beurteilung ist zu klären, wer Krane über­haupt bedi­enen darf. Antwort hier­auf gibt die UVV „Krane“ (DGUV Vorschrift 52). Nach § 29 der Vorschrift dür­fen Krane nur von Per­so­n­en bedi­ent wer­den, die

• das 18. Leben­s­jahr vol­len­det haben,
• kör­per­lich und geistig geeignet sind,
• im Führen des Kranes unter­wiesen sind und ihre Befähi­gung hierzu nachgewiesen haben und
• von denen zu erwarten ist, dass sie die ihnen über­tra­gen­den Auf­gaben zuver­läs­sig erfüllen.

Art und Umfang der Kran­führeraus­bil­dung muss den anerkan­nten Regeln der Tech­nik entsprechen. So emp­fiehlt zum Beispiel die VDI Richtlin­ie 2194 „Auswahl und Aus­bil­dung von Kran­führern“ mindestens

• eine ein­tägige Aus­bil­dung für Kleinkrane,
• eine ein- bis dre­itägige Aus­bil­dung für die Bedi­enung von Kra­nen mit kabel­ge­bun­den­er oder kabel­los­er Steuerung sowie
• eine ein­wöchige Aus­bil­dung für Krane mit Kabi­nen­s­teuerung (inklu­sive Spezialkrane).

Das sind jedoch nur Empfehlun­gen, die bei Bedarf den jew­eili­gen Betrieb­s­be­din­gun­gen anzu­passen sind. So kön­nen bei kom­plex­en Kranan­la­gen oder schwieri­gen Trans­portauf­gaben umfan­gre­ichere Schu­lungs­maß­nah­men erforder­lich sein. Und auch wenn die schriftliche Beauf­tra­gung des Kran­führers nur für ortsverän­der­liche Krane gilt, sollte sie auch für alle anderen Kran­typen erstellt wer­den. Vor­drucke hier­für gibt es bei ver­schiede­nen Fachverlagen.

Regelmäßige Prüfung

Zum Erhalt des betrieb­ssicheren Zus­tands muss der Unternehmer die Kranan­la­gen regelmäßig prüfen lassen. Zuständig für die wiederkehrende Prü­fung durch eine befähigte Per­son und die außeror­dentliche Prü­fung durch einen Kransachver­ständi­gen ist der Kran­be­treiber. Bei der meist jährlich durchge­führten Sachkundi­gen­prü­fung ist auch die Berech­nung der Rest­laufzeit des Hub­w­erks durchzuführen. Ist die Nutzungs­dauer des Hub­w­erks über­schrit­ten, ist der betrieb­ssichere Zus­tand des Krans nicht mehr gewährleis­tet. Der Kran­be­trieb ist erst wieder zuläs­sig, wenn das Hub­w­erk aus­ge­tauscht oder Teile des Hub­w­erks gemäß den Her­stellerangaben über­holt oder erneuert wur­den. Prü­fun­gen durch einen Kransachver­ständi­gen sind beispiel­sweise nach schw­eren Unfällen oder wesentlichen Änderun­gen der Anlage erforder­lich. Das Ergeb­nis der durchge­führten Prü­fun­gen ist im Kran­prüf­buch zu doku­men­tieren. Der Kran­be­treiber ist für die Besei­t­i­gung von Män­geln und für die Wartung des Krans ver­ant­wortlich. Bei beson­deren Ein­sätzen ist die Erstel­lung ein­er Betrieb­san­weisung verpflich­t­end (vgl. § 34 DGUV Vorschrift 52). Schwierige Mon­tagear­beit­en, der Trans­port gefährlich­er Güter und das gle­ichzeit­ige Zusam­me­nar­beit­en ver­schieden­er Krane (Tan­dem-Lift­ing) erfordern zum Beispiel das Erstellen ein­er Betriebsanweisung.

Der umsichtige Kranführer

Dem Kran­führer wer­den große Sach­w­erte anver­traut. Lei­der wird die tägliche Sicht- und Funk­tion­sprü­fung des Krans nicht immer durchge­führt: Etwa jed­er fün­fte Kran­führer verzichtet darauf. Es wird wohl schon alles in Ord­nung sein. Eine solche Hal­tung ist nicht nur fahrläs­sig, son­dern auch unzuläs­sig. Nach § 30 der UVV „Krane“ hat der Kran­führer bei Arbeits­be­ginn die Funk­tion der Brem­sen und der Noten­thal­teein­rich­tun­gen (ausgenom­men Rutschkup­plun­gen) zu kon­trol­lieren. Zu den Noten­thal­teein­rich­tun­gen gehören

• der Hub­noten­schal­ter,
• der Senk­end­schal­ter und
• Begren­zungss­chal­ter für das Drehw­erk (falls vorhanden).

Die Begren­zung der Fahrbe­we­gun­gen des Krans erfol­gt entwed­er durch feste Anschläge, Prell­böcke oder Hydraulik-Puffer. Oft wird der Fahrantrieb des Krans vor dem Erre­ichen der End­po­si­tio­nen elek­trisch abgeschal­tet oder in sein­er Geschwindigkeit reduziert. Näheres hierzu ist in der Bedi­enungsan­leitung des Kran­her­stellers nachzule­sen. Der Kran­führer muss die Sicher­heit­sein­rich­tun­gen des Krans ken­nen und arbeit­stäglich gemäß der Bedi­enungsan­leitung kontrollieren.

Die Traglast beachten

Zur Ver­mei­dung von Schä­den durch Über­last muss der Bedi­ener stets die Tra­glast des Krans beacht­en. Es ist ver­boten, die am Kran gekennze­ich­nete max­i­male Tragfähigkeit zu über­schre­it­en. Las­ten müssen vor­sichtig ange­hoben und befördert wer­den. Pen­del­nde Las­ten lassen sich zwar wieder „beruhi­gen“, stellen aber immer ein Unfall­risiko dar. Durch das Schrägziehen der Last kann die Führung der Seil­winde beschädigt wer­den. Daher ist dies eben­so ver­boten wie das Los­reißen von Las­ten, wodurch einzelne Kran­bauteile über­lastet wer­den und brechen können.

Der Kran­führer muss neben der Betrieb­san­weisung des Arbeit­ge­bers auch die Betrieb­svorschriften (vgl. §§ 28a bis 43 der DGUV Vorschrift 52) der Beruf­sgenossen­schaften berück­sichti­gen. Ein Aushang der Betrieb­svorschriften ist daher gut sicht­bar am Kran anzubringen.

Foto: Dägling

Autor: Markus Tischendorf

Auf­sichtsper­son (BG ETEM)

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