Ladungs­si­che­rung

Unge­si­cherte oder falsch gesi­cherte Ladung ist und bleibt ein unbe­re­chen­ba­res Risiko. Laut Gesamt­ver­band der Deut­schen Versi­che­rungs­wirt­schaft (GDV) ist bei Verkehrs­kon­trol­len der Poli­zei in Zusam­men­ar­beit mit dem GDV bei 70 Prozent aller kontrol­lier­ten LKW die Ladung nicht oder nur schlecht gesi­chert, mangel­hafte Ladungs­si­che­rung ist die Ursa­che für über 20 Prozent der Unfälle im Schwer­last­ver­kehr. Unge­si­cherte Ladung kann die Fahrer und andere Verkehrs­teil­neh­mer gefähr­den – übri­gens auch, wenn beim Entla­den schlecht gesi­cherte Ladung herun­ter­fällt. Warum also wird Ladung oft nicht oder nur unzu­rei­chend gesi­chert? Die Gründe dafür sind häufig Zeit­man­gel und Unter­schät­zung der Gefahr. Dazu kommt mangeln­des Wissen über physi­ka­li­sche Grund­la­gen, Festig­keit von Fahr­zeug­auf­bau­ten, die verschie­de­nen Arten der Ladungs­si­che­rung und die Rechts­lage, wenn es tatsäch­lich zum Unfall durch nicht oder schlecht gesi­cherte Ladung kommt.

Ziel der Ladungs­si­che­rung ist es, Rutschen und unkon­trol­lier­tes Verschie­ben einer Ladung auf der Lade­flä­che des Trans­port­fahr­zeugs im „norma­len Fahr­be­trieb“ zu verhin­dern. Im norma­len Fahr­be­trieb eines Nutz­fahr­zeu­ges können diese Beschleu­ni­gungs­werte auftre­ten:

Auf die Ladung wirken die Gewichts­kraft und die Reibungs­kraft:

Der Wider­stand gegen das Rutschen der Ladung auf der Lade­flä­che ist also nicht abhän­gig vom Gewicht, sondern von der Reibung. Das heißt, unter­schied­lich schwere Lade­ein­hei­ten fangen bei glei­cher Beschleu­ni­gung gleich­zei­tig an zu rutschen.

Nicht jede Ladung kann nach der glei­chen Methode gesi­chert werden. Die Bauma­schine auf einem Tief­la­der fordert deut­lich andere Ladungs­si­che­rungs­maß­nah­men als 500 einzelne Kartons in einer Wech­sel­brü­cke. Um eine Ladung ordnungs­ge­mäß zu sichern, müssen Sie also verschie­dene Krite­rien berück­sich­ti­gen. Da sind zum einen die Ladung selbst und zum ande­ren das Fahr­zeug, mit dem die Ladung trans­por­tiert werden soll.

Für die Auswahl der rich­ti­gen Ladungs­si­che­rungs­me­thode und der entspre­chen­den Zurr- und Hilfs­mit­tel müssen hinsicht­lich der Ladung folgende Krite­rien berück­sich­tigt werden:

Grund­vor­aus­set­zung für den siche­ren Trans­port ist ein geeig­ne­tes Fahr­zeug. Fahr­zeug­auf­bau­ten müssen so stabil sein, dass bei bestim­mungs­ge­mä­ßer Verwen­dung die Ladung gesi­chert ist oder mit Ladungs­si­che­rungs­mit­teln gesi­chert werden kann. Dafür müssen Ihnen die Festig­kei­ten der Lade­raum­be­gren­zun­gen – Stirn­wand, Seiten­wände und die hintere Bord­wand – bekannt sein. Die euro­päi­sche Norm DIN EN 12642 defi­niert, welchen konkre­ten Belas­tun­gen die Fahr­zeug­auf­bau­ten stand­hal­ten müssen.

Doch nicht nur die Siche­rung der Ladung, auch ihre Vertei­lung auf der Trans­port­flä­che darf nicht will­kür­lich erfol­gen. Gerne werden Fahr­zeuge in der umge­kehr­ten Reihen­folge der Entla­de­stel­len bela­den. Das geht zwar einfach und schnell, verän­dert aber mögli­cher­weise das Fahr­ver­hal­ten des Fahr­zeugs drama­tisch. Das kann im schlimms­ten Fall zu Unfäl­len führen. Deshalb gehört zu jedem Lkw eine indi­vi­du­elle Infor­ma­tion über die rich­tige Last­ver­tei­lung: der Last­ver­tei­lungs­plan. Er gewähr­leis­tet, dass die zuläs­si­gen Achs­las­ten nicht über­schrit­ten und die Mindest­last von Lenk- und Trak­ti­ons­achse nicht unter­schrit­ten werden.

Falls Sie zur Siche­rung Ihrer Ladung Zurr­mit­tel einset­zen, verwen­den Sie die am Fahr­zeug vorhan­de­nen Zurr­punkte. Zurr­punkte sind die Verbin­dungs­stelle zwischen den Zurr­mit­teln und den tragen­den Teilen des Fahr­zeu­ges. In der DIN EN 12640 werden Anforderun-gen und Anwen­dungs­be­rei­che der Zurr­punkte defi­niert.

Zur Ladungs­si­che­rung eignen sich sowohl textile Zurr­sys­teme als auch Zurr­ket­ten. Wird eine hohe Zurr­kraft oder eine hohe Vorspann­kraft gefor­dert, sind Zurr­ket­ten eine Option. Hohe Vorspann­kräfte kommen jedoch nur beim Nieder­zur­ren zum Tragen. Ein Vorteil der Zurr­ket­ten ist auch die mecha­ni­sche Wider­stands­fä­hig­keit. Für textile Zurr­gurte spre­chen Gewichts‑, Handlings- und Preis­vor­teile. Textile Zurr­sys­teme können beim Diago­nal­zur­ren eben­falls sehr hohe Ladungs­ge­wichte norm­ge­recht sichern. Wer Zurr­mit­tel rich­tig einset­zen will, muss deren tech­ni­sche Eigen­schaf­ten kennen. Die jewei­li­gen Anga­ben dazu stehen z.B. bei Zurr­gur­ten auf dem Etikett. Zurr­gur­teti­ket­ten müssen laut DIN EN 12195–2 u. a. folgende Anga­ben enthal­ten:

Bei der kraft­schlüs­si­gen Ladungs­si­che­rung, auch Nieder­zur­ren genannt, wird die Ladung mit Zurr­gur­ten auf die Lade­flä­che gepresst. Dieser Anpress­druck erhöht die Reibung zwischen Ladung und Lade­flä­che und sichert damit die Ladung gegen Verrut­schen.

Bei der form­schlüs­si­gen Ladungs­si­che­rung wird die Ladung direkt bis an die Stirn- und Bord­wände oder die Rungen gela­den. Eine weitere Methode der form­schlüs­si­gen Verla­dung ist das Direkt­zur­ren. Diese wiederum lässt sich in Schräg‑, Diagonal- und Schlin­gen­zur­ren unter­tei­len. Grund­vor­aus­set­zung ist jedoch in allen Fällen, dass die Abstüt­zun­gen wie zum Beispiel die Bord­wände oder Anschlag­punkte stabil genug sind, um den auftre­ten­den Rück­hal­te­kräf­ten stand­hal­ten zu können. Verwen­den Sie form­schlüs­sige Ladungs­si­che­rung, wann immer Sie die Möglich­keit haben, denn diese Form der Ladungs­si­che­rung ist beson­ders effek­tiv und sicher.

Beim Berech­nen der Ladungs­si­che­rung spie­len die Gewichts­kraft FG und die Reibungs­kraft FR zwischen Lade­flä­che und Ladung eine zentrale Rolle. Daraus können die erfor­der­li­chen Kräfte zum Sichern der Ladung errech­net werden.

Beim Schräg- und Diago­nal­zur­ren betrach­ten Sie also primär die LC-Angabe (Lashing Capa­city) an Ihren Zurr­mit­teln. Beim Nieder­zur­ren dage­gen ist die STF- Angabe (Stan­dard Tension Force) die Grund­lage zur Berech­nung.

Drei Regel­werke sind rele­vant für die Berech­nung der Ladungs­si­che­rung:

VDI 2700 Blatt 2:2014, DIN EN 12195–1:2004 und DIN EN 12195–1:2011. Sie unter­schei­den sich unter ande­rem durch die Art der Berech­nung und durch die Art der Ermitt­lung der für die Berech­nung notwen­di­gen Werte. Auch ist das Berech­nen nach komple­xen Formeln für den norma­len Anwen­der in der tägli­chen Praxis kaum möglich. Im Sinne möglichst einfa­cher und klarer Hand­ha­bung ist daher zweck­mä­ßig, Tabel­len oder Software-Lösungen zur Berech­nung der Siche­rungs­maß­nah­men heran­zu­zie­hen.